Tonelada-quilômetro útil: mede o transporte multiplicando o peso da carga pela distância percorrida. É a métrica padrão para comparar a participação dos modais na matriz de transporte, pois combina volume e distância.

Para que serve um TMS?

O TMS gerencia o ciclo de transporte: cotação e contratação de frete, torre de controle e rastreamento, roteirização, auditoria de CT-e e frete, e indicadores de desempenho por transportadora. Reduz custo com consolidação e ocupação de veículos.

Quando vale a pena usar intermodalidade?

Em longas distâncias com grande volume, combinar ferrovia ou hidrovia no trecho principal e rodoviário na ponta reduz custo de frete de forma expressiva, desde que o prazo comporte o transbordo e a carga não seja sensível a manuseio.

Consultoria em Logística

Transporte Logístico (Modais e TMS)

Resposta direta

Transporte é a função logística que movimenta cargas entre pontos da cadeia e responde por 50% a 60% do custo logístico total. Os cinco modais são rodoviário, ferroviário, aquaviário, dutoviário e aéreo. No Brasil, o rodoviário domina com cerca de 65% da matriz de cargas (medida em TKU). Um TMS (Transportation Management System) planeja rotas, contrata fretes, audita CT-e e mede desempenho.

A escolha do modal equilibra custo, prazo, capacidade e tipo de carga: o rodoviário é flexível e porta a porta, mas caro por tonelada-quilômetro; ferroviário e aquaviário são baratos para grandes volumes e longas distâncias, porém rígidos em origem/destino; o aéreo é rápido e caro, reservado a urgência e alto valor. A dependência rodoviária brasileira encarece a matriz frente a países com ferrovias e hidrovias mais desenvolvidas. O TMS profissionaliza a contratação, permite frete de retorno e reduz custo por meio de consolidação e roteirização.

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Perguntas frequentes

O rodoviário, com cerca de 65% da matriz de transporte de cargas em TKU (tonelada por quilômetro útil). Ferroviário responde por aproximadamente 15% a 20% e aquaviário por cerca de 13%, concentrados em commodities e granéis.

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